Verschränkung begrenzen aber nicht den Federweg

Gibt es im Original ein System womit ich sowas lösen kann ?
Meine Überlegung ist halt:
- um sat in den Radkasten einzufedern ( beide Räder ) brauch ich XX Federweg.
- mit XX Federweg bei reiner Verschränkung ist der Reifen aber viel weiter im Radkasten

Muss man damit leben oder gibts da ne Lösung ? Hab mal was von Airstoppern gelesen, aber nix weiteres dazu gefunden ....

THX

Bau dir halt so ne Art Stabilisator ein.

Einen Federwegsbegrenzer kannst du auch ganz einfach mit drei Kugelköpfen und einer Gewindestange basteln.

Du befestigst zwei der Kugelköpfe an der Achse, jeweils einer rechts und einer links, un einen mittig am Rahemn, und biegst dir dann eine Gewindestange, die dann alle drei Kugelköpfe miteinander verbindet.


Ich habe den upper Link nicht eingezeichnet.

Hmm, könnte gehen, wobei ich mir das ja das Ausfedern beim Verschränken auch begrenze ....

Wieso willst du die Verschränkung überhaupt begrenzen?

Weil aktuell beim Verschränkender Reifen gut in den Kotflügel eintaucht, die Achse wenn die komplett federt aber noch gut Luft hat und bestimmt nochmal 7mm bis zum Kotflügel hat.
Wenn ich jetzt die Federung so ändere das der Reifen grade so vor dem Kotflügel stehen bleibt, dann geht der Reifen beim Verschränken ja komplett unter und reibt ohne ende ...
Stört beim fahren nicht wirklich, stört wohl eher nur mich

Dann mache doch Bumpstopps ganz aussen auf die Achsen.

Kling auch gut, gibts dazu vll nen paar gute Links mit Bildern ?

das Problem hab ich bei meinem Hilux hinten auch, allerdings ist beim Crawlen selbst der Federweg nicht so wichtig wie die Verschränkung, es wird also nicht so viel schaden, wenn Du die Dämpfer etwas beschränkst.
Was natürlich auch helfen sollte, die Dämpfer so weit wie möglich nach außen zu setzten, ist aber warscheinlich nur an der Hinterachse realisierbar.
Zu guter letzt kannst Du auch den negativfederweg der Dämpfer durch Hülsen innen reduzieren, das wirkt sich auch negativ auf die Verschränkung aus.
Mit all den Massnahmen wird das Problem aber nur reduziert und nicht beseitigt... Bumpstops kann ich mir nicht so recht vorstellen, ist auf jeden Fall Fummelkram und man wird immer noch einen ähnlichen Effekt haben...

Ich denk mal das die 1:1 auch das selbe Problem haben, wobei ist es wirklich ein Problem ?
Klar, Dämpfer zwischen Feder und Reifen wäre eine Lösung, aber nicht sehr schön.
Da würden die Bumpstops eher funktionieren ... die sind auch kleiner ..... mal schauen ob mir da was passendes zu einfällt.

hallo,

das zauberwort heißt "cantileaver"....

ist eigentlich nur ein einfacher zusätzlicher bügel... einfach googeln!

siehe die schwarzen Hebel am oberen ende der federung der hinterachse (2 schwarze sevohebel mit querstrebe gelenkig verbunden)



mfg.

blickdicht

Der "Bügel" sorgt aber doch nur für mehr Federweg, oder ?

ja, da der bügel NUR paralell zur achse verläuft und sich bewegt, sorgt er für mehr federweg. d.h. man kann kürzere federn verwenden (bei gleichem federweg).
das reduzier nat. die verschränkung, da diese nur aus den federn resutiert.

mfg.
blickdicht

Hammer Video

Welche Mugge ist das denn?

der Cantilever kommt aber nur zum Einsatz wenn dein Crawler in der Mitte aussetzt oder?


Auf jeden Fall eine interessante Technik, kürzere Dämpfer sind das gleiche wie wenn man die vorhandenen beschränkt...

hallo,

@freeride: ja, bei mir ging es darum, den schwerpunkt tiefer nach unten zu bekommen, da das tuber-chassis einen sehr hohen schwerpunkt hat. so zu sagen ein "hängebauchschwein mit ausfahrbaren beinen".

@bruno benzini: erklär doch einen österreicher einmal das wort "mugge"....

mfg.

blickdicht schrieb:

@bruno benzini: erklär doch einen österreicher einmal das wort "mugge"....

mfg.

mugge = musik

Es handel sich um: Tricky - Crazy Claws



mfg.

Hehe, Mugge...

Jetzt weisste ja Bescheid...

Danke für den Link, kommt sogleich auf Platte