Axial, Antriebsprobleme (en masse)

Dann die Radklemmer beseitigt.

Alles probiert, nichts hat geholfen. Bis ich dann aus Spass mal ein scheinbar einwandfreies Lager getauscht habe. Danach war es weg. Scheinbar hat das Lager unter Druck geklemmt und ist wenn man es mit dem Finger gedreht hat einwandfrei gelaufen. Das grosse Lager auf dem Bild wurde einfach gegen ein neues ersetzt. Nun lassen sich die Räder wieder voll anziehen und klemmen nicht.



Meine verstärkte Achsen im Detail:


Die Löcher habe ich nun auch verschlossen:


Und hier sind der Rest der neuen MIP,´s zu sehen:


Den vorderen Antrieb musste ich um 4mm kürzen. Verdammt hart das Zeug ...


Läuft nun wieder (fast) alles. Nur das doofe Getriebe macht Krach für zehn. Der Mitnehmer für das Hauptzahnrad eiert einfach wie Sau. Liegt nicht am Zahnrad, das habe ich schon gewechselt. Gibt es den Mitnehmer auch aus Alu ?

Peter

Oh, gut zu wissen das jemand anders das Problem auch hat, mein Vater hat bei seinem ARTR dasselbe Problem...

Wir werden wohl auch mal am Wochenende das Getriebe zur Hauptreinigung zerlegen

LG Gerry

Den Mitnehmer gibts, soweit mir bekannt, aus Alu, allerdings nur bei der Rutschkupplung.

Gruß
Gerhard

Jerry schrieb:

Den Mitnehmer gibts, soweit mir bekannt, aus Alu, allerdings nur bei der Rutschkupplung.

Gruß
Gerhard

Hmmm... Also wir haben beim ARTR bereits den Slipper verbaut mit dem Alumitnehmer, aber das Problem besteht seltsamerweise erst seit dem Einbau des Slippers...

greasypete schrieb:

...Gibt es den Mitnehmer auch aus Alu ?...

Ja, von 3racing

mattin schrieb:

Holla,

gerade die Axiallagerung ist eigentlich ganz gut durchdacht. man beachte die unterschiedlichen Durchmesser der Lagerinnenringe und natürlich auch den jeweils passenden Durchmesser der Achse. Eine axiale Verspannung ist da eigentlich nicht möglich. Ich denke mal bei Pete ist entweder die Bohrung für den Mitnehmerstift nicht an der richtigen Stelle, und deshalb drückt der Radmitnehmer aufs Lager, oder der dickere Durchmesser der Achse ist zu kurz, und deshalb kneifts.

Grüsse

Martin

das ist so leider nicht richtig...

es kann sehrwohl verspannt werden da im Knuckel die Lager mit einem ca. 1mm Bund getrennt sind.

d.h. wenn man das sicher abstellen will müssen Passcheiben rein damit sich eben die Lagerinnenringe über die Achse nicht zusammendrücken.

Das kann man sehr schön simmulieren wenn man den Mitnehmerstift nicht einsetzt (der dieses verspannen wenn passgenau eigentlich verhindert), dann gehen beim festziehen eben die Lager fest und wenn mann fest genug anzieht auch kaputt.

ich habe leider keinen Scanner sonst würde ich mal ein Schnittzeichnug einstellen, da ist das klarer zu sehen.

genau das habe ich gemeint bOAH und gebe dir voll und ganz recht

Mfg. Wabun

genau das habe ich gemeint bOAH und gebe dir voll und ganz recht Haken

Mfg. Wabun


Bin dabei, hatte ich auch bis zum Einsatz der Passscheiben.

Gruss
D.

was bin ich froh, dass es euch gibt.

habe auch gestern gleich meine achsen auseinandergeschraubt (endlich wieder basteln ) und siehe da, sandkörnchen sind drinnen. zum glück erst in dem zwischenraum vor dem diff. die vermeintlichen dreckreinlasslöcher hab ich auch gleich mit madenschrauben m3 verschlossen. doch vorsicht: wenn man die servoplatte hinten nicht verbaut hat, sollte man das befestigungsloch in fahrtrichtung rechts (das kurze stück) auch verschliessen, denn da ist auch ein loch in den innenraum vorhanden.
zum glück hat mein ax10 erst ca. 6-8 stunden fahrtzeit hinter sich, sonst wär´s mir wie unserm käpt´n (aye aye) ergangen.

gruss
thorsten

molto picante schrieb:

zum glück hat mein ax10 erst ca. 6-8 stunden fahrtzeit hinter sich, sonst wär´s mir wie unserm käpt´n (aye aye) ergangen.

Seht Ihr, so bin ich. Der Käpt´n springt immer zuerst mit dem Kopf voran in Shyce, damit die Besatzung verschont bleibt ..... :geek:

habe mir das Axial Getriebe als Bausatz geholt, aber keine Anleitung zum zusammenbauen... nachdem jetzt alles montiert ist habe ich noch einige Hülsen und Unterlegscheiben übrig... es läuft aber sehr gut. Weiß jemand wo es die Anleitung online gibt?

Beim Hersteller?

Schau mal hier !

Gruß Oliver

Hallo ,
ich habe seit ein paar Tagen auch an der Vorderachse das Problem das es klemmt.

- und dass erst als ich auf Alu Knuckles gewechselt habe- (STrc)

hatte vorher die originalen Plaste dinger und MIP CVD's und auch die Alu Mitnehmer vom ARTR ohne Probleme .... und nun scheint es so als wäre in den Achswellen das loch für den Mitnehmer stift zu weit innen -

Ich frage mich ob ich von der innenseite der Mitnehmer was wegschleifen soll ?

und ich würde gern wissen ob die CVD's von Axial da besser sind?

mein nächstes Problem ist nämlich das die MIP's durch nen größeren Lenkausschlag an ihre grenzen kommen...wie sind die Axials dagegen?

oder ich hab mal davon gehört das die Mip cvd's (bearbeitet) werden - WO und WIE ???

Sorry das ich ne Frage mit ner Frage beantworte - hab gedacht es passt grade hir zu..

grüße BoB

zu den MIPs

https://rockcrawler.forumieren.de/test-und-technik-f13/mip-cvds-tunen-t1306.htm

und zu dem Klemmen...

wenn Du die Mitnehmer etwas abdrehst (zur not auch feilen) kannst Du es passend machen...

Die Endlösung und meiner meinung nach einzig richtige Lösung auf Dauer sind Ausgleichscheiben (wie Unterlegscheiben nur in 1/10mm Abstufung) zwischen die Lager.

so kann man es richtig festziehen (Lagerinnenring gegen Lagerinnenring) und ist den Ärger dann auf dauer los....

hm danke - das mit den MIP's hatte ich trotz such funktion nicht gefunden ..??

und das mit den Ausgleichsscheiben ?? wie soll das den gehen ? die Lager sind doch verschieden groß - oder hab ich da nen Denkfehler ?

Fals das jemand schon gemacht hat mit Ausgleichsscheiben - wäre klasse davon mal nen foto zu posten...

danke

brauchts kein Foto .... die kommen auf die Achse die durch die Kugellager gehen...

und füllen quasi den Raum zwischen den Kugellagerinnenringen aus.... daher in 1/10 Abstufung ... so kann man auch Lagerspiel einstellen.